जैव विविधता और पर्यावरण से संबंधित मुद्दे
स्रोत: द इंडियन एक्सप्रेस
संदर्भ
ग्लोबल वार्मिंग, लगातार बाढ़ और आग, कोविड -19 महामारी और कई अन्य समस्याओं से पीड़ित, मानवता के भविष्य को सुरक्षित करने के लिए वैज्ञानिक और नवीन कदमों की तत्काल आवश्यकता का हवाला देते हुए, ग्रह एक अस्तित्वगत संकट से गुजर रहा है।
इस संदर्भ में, भारत ने UNFCCC CoP-26 में अपनी बढ़ी हुई जलवायु प्रतिबद्धताओं - "पंचामृत" की घोषणा की, जिसमें 2070 तक शुद्ध-शून्य कार्बन उत्सर्जन तक पहुंचने की प्रतिबद्धता शामिल है।
भारत द्वारा अपने शुद्ध-शून्य लक्ष्य की घोषणा इस तथ्य पर विचार करते हुए एक बड़ा कदम है कि यह ग्लोबल वार्मिंग में प्रमुख योगदानकर्ताओं में से एक नहीं है। इसका ऐतिहासिक संचयी उत्सर्जन दुनिया के कुल का मात्र 4.37% है।
अब, 2070 के अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए, भारत को विशेष रूप से एक सुगम अक्षय ऊर्जा संक्रमण, इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिक से अधिक अपनाने और सार्वजनिक और साथ ही निजी क्षेत्र से अधिक भागीदारी पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।
नेट जीरो में भारत का योगदान
भारत के अक्षय ऊर्जा लक्ष्य: भारत के नवीकरणीय ऊर्जा लक्ष्य लगातार अधिक महत्वाकांक्षी हो गए हैं, पेरिस में घोषित 2022 तक 175 GW से, संयुक्त राष्ट्र जलवायु शिखर सम्मेलन में 2030 तक 450 GW, और अब COP26 में घोषित 2030 तक 500 GW।
भारत ने 2030 तक गैर-जीवाश्म ऊर्जा स्रोतों से 50% स्थापित बिजली उत्पादन क्षमता के लक्ष्य की भी घोषणा की है, जो 40% के मौजूदा लक्ष्य को बढ़ाता है, जो पहले ही लगभग हासिल कर लिया गया है।
भारत ने ग्रे और ग्रीन हाइड्रोजन के लिए हाइड्रोजन ऊर्जा मिशन की भी घोषणा की है।
ऊर्जा दक्षता में, प्रदर्शन, उपलब्धि और व्यापार (पीएटी) की बाजार-आधारित योजना ने अपने पहले और दूसरे चक्र के दौरान 92 मिलियन टन CO2 समकक्ष उत्सर्जन से बचा लिया है।
परिवहन क्षेत्र में सुधार: भारत (हाइब्रिड और) इलेक्ट्रिक वाहन योजना के तेजी से अपनाने और निर्माण के साथ अपने ई-मोबिलिटी संक्रमण को तेज कर रहा है।
भारत ने 1 अप्रैल, 2020 तक भारत स्टेज- IV (BS-IV) से भारत स्टेज-VI (BS-VI) उत्सर्जन मानदंडों तक छलांग लगा दी, जिसे बाद में मूल रूप से 2024 में अपनाने के लिए निर्धारित किया गया था।
पुराने और अनुपयुक्त वाहनों को चरणबद्ध तरीके से हटाने के लिए स्वैच्छिक वाहन स्क्रैपिंग नीति मौजूदा योजनाओं का पूरक है।
भारतीय रेलवे भी 2023 तक सभी ब्रॉड-गेज मार्गों के पूर्ण विद्युतीकरण को लक्षित करते हुए आगे बढ़ रहा है।
इलेक्ट्रिक वाहनों को भारत का समर्थन: भारत उन गिने-चुने देशों में शामिल है जो वैश्विक EV30@30 अभियान का समर्थन करते हैं, जिसका लक्ष्य 2030 तक कम से कम 30% नई वाहनों की बिक्री इलेक्ट्रिक होना है।
ग्लासगो में COP26 में जलवायु परिवर्तन के लिए भारत की पांच तत्वों - "पंचामृत" की वकालत उसी के लिए एक प्रतिबद्धता है।
भारत ने ईवी पारिस्थितिकी तंत्र को विकसित करने और बढ़ावा देने के लिए कई उपाय किए हैं:
इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME II) योजना के रीमॉडेल्ड फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग
आपूर्तिकर्ता पक्ष के लिए उन्नत रसायन विज्ञान सेल (एसीसी) के लिए उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना
इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माताओं के लिए ऑटो और ऑटोमोटिव घटकों के लिए हाल ही में शुरू की गई पीएलआई योजना।
सरकारी योजनाओं की भूमिका: प्रधान मंत्री उज्ज्वला योजना ने 88 मिलियन परिवारों को कोयला आधारित खाना पकाने के ईंधन से एलपीजी कनेक्शन में स्थानांतरित करने में मदद की है।
उजाला योजना के तहत 367 मिलियन से अधिक एलईडी बल्ब वितरित किए गए हैं, जिससे प्रति वर्ष 38.6 मिलियन टन CO2 की कमी हुई है।
इन दो और इसी तरह की अन्य पहलों ने भारत को 2005 और 2016 के बीच अपने सकल घरेलू उत्पाद की उत्सर्जन तीव्रता में 24% की कमी हासिल करने में मदद की है।
कम कार्बन संक्रमण में उद्योगों की भूमिका: भारत में सार्वजनिक और निजी क्षेत्र पहले से ही जलवायु चुनौती को पूरा करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे हैं, ग्राहकों और निवेशकों की बढ़ती जागरूकता के साथ-साथ नियामक और प्रकटीकरण आवश्यकताओं को बढ़ाने में मदद कर रहे हैं।
उदाहरण के लिए, भारतीय सीमेंट उद्योग ने अग्रणी उपाय किए हैं और दुनिया भर में सबसे बड़े क्षेत्रीय निम्न कार्बन मील का पत्थर हासिल किया है।
भारत की जलवायु नीति का इसके निजी क्षेत्र के कार्यों और प्रतिबद्धताओं के साथ अधिक तालमेल है।
संबद्ध चुनौतियां
अक्षय ऊर्जा के सुगम संक्रमण में मुद्दे: अक्षय ऊर्जा क्षमता वाली भूमि की पहचान और भूमि निकासी की समय लेने वाली प्रक्रियाएं।
नवीकरणीय ऊर्जा के बड़े हिस्से को ग्रिड के साथ जोड़ना एक और बाधा है।
तथाकथित हार्ड टू डीकार्बोनाइज क्षेत्रों में अक्षय ऊर्जा के प्रवेश को सक्षम करने में चुनौतियों की भी उम्मीद है।
कोयले से चलने वाली कंपनियों के लिए चुनौतियां: सेवा क्षेत्र में काम करने वाली कंपनियों के लिए कोयले से गैर-जीवाश्म ईंधन आधारित बिजली उत्पादन/परिवहन में परिवर्तन अपेक्षाकृत आसान है।
हालांकि, कम कार्बन संक्रमण चुनौती उन कंपनियों के लिए बड़ी है जो बड़े पैमाने पर कोयले से संचालित होती हैं और हमारे देश के आधे से अधिक उत्सर्जन में योगदान करती हैं।
ईवी निर्माण के लिए प्रौद्योगिकी और कुशल श्रम की कमी: भारत में इलेक्ट्रॉनिक्स के उत्पादन में तकनीकी रूप से कमी है जो ईवी उद्योग की रीढ़ हैं, जैसे बैटरी, सेमीकंडक्टर्स, कंट्रोलर आदि।
इलेक्ट्रिक वाहनों की सर्विसिंग लागत अधिक होती है जिसके लिए उच्च स्तर के कौशल की आवश्यकता होती है। भारत में ऐसे कौशल विकास के लिए समर्पित प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों का अभाव है।
ईवीएस में स्थानांतरण के लिए उपभोक्ता संबंधी मुद्दे: 2018 में, भारत में केवल 650 चार्जिंग स्टेशन होने की सूचना मिली थी, जो कि पड़ोसी समकक्षों की तुलना में काफी कम है, जिनके पास पहले से ही 5 मिलियन से अधिक चार्जिंग स्टेशन थे।
चार्जिंग स्टेशनों की कमी के कारण उपभोक्ताओं के लिए लंबी दूरी तय करना अनुपयुक्त हो जाता है।
साथ ही, एक बुनियादी इलेक्ट्रिक कार की लागत पारंपरिक ईंधन पर चलने वाली कार की औसत कीमत से बहुत अधिक है।
आगे का रास्ता
अक्षय ऊर्जा का मिश्रण: हर जगह हवा और सूरज की रोशनी जैसे स्रोतों की चौबीसों घंटे आपूर्ति संभव नहीं है, इसलिए सौर, पवन और हाइड्रोजन आधारित ऊर्जा के विविध ऊर्जा मिश्रण के लिए जाना बुद्धिमानी होगी।
भारत को निकट और तत्काल भविष्य में बुनियादी ढांचे में निवेश, क्षमता निर्माण और बेहतर ग्रिड एकीकरण जैसे क्षेत्रों पर काम करना चाहिए।
निजी क्षेत्र की भागीदारी को प्रोत्साहित करना: चूंकि उद्योग भी जीएचजी उत्सर्जन में योगदान करते हैं, इसलिए किसी भी जलवायु कार्रवाई को औद्योगिक और वाणिज्यिक गतिविधि से निकलने वाले उत्सर्जन को कम करने या ऑफसेट करने की आवश्यकता होगी।
सेवा कंपनियां अक्षय ऊर्जा के उपयोग का विस्तार करके और आपूर्ति श्रृंखला भागीदारों के साथ काम करके अपने उत्सर्जन को आसानी से कम कर सकती हैं। वे अक्षय स्रोतों से अपनी 50% बिजली की सोर्सिंग करके कार्बन न्यूट्रल बन सकते हैं।
कोयला संचालित कंपनियों के लिए, यह 'ऊर्जा-संक्रमण आंदोलन' जलवायु प्रौद्योगिकियों में निवेश करने और अक्षय ऊर्जा स्रोतों के उपयोग का विस्तार करने का अवसर प्रदान करता है।
आगे का रास्ता
इलेक्ट्रिक वाहन: ईवीएस समग्र ऊर्जा सुरक्षा स्थिति में सुधार करने में योगदान देगा क्योंकि देश अपनी कुल कच्चे तेल की जरूरतों का 80% से अधिक आयात करता है, जो लगभग 100 बिलियन डॉलर है।
ईवी के चार्जिंग मुद्दों को कम करने के लिए, स्थानीय बिजली आपूर्ति से बिजली लेने वाले चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को निजी आवासों, सार्वजनिक उपयोगिताओं जैसे पेट्रोल और सीएनजी पंपों और मॉल, रेलवे स्टेशनों और बस जैसे वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों की पार्किंग सुविधाओं में स्थापित किया जा सकता है।
ईवीएस में आर एंड डी बढ़ाना: भारतीय बाजार को स्वदेशी प्रौद्योगिकियों के लिए प्रोत्साहन की आवश्यकता है जो भारत के लिए रणनीतिक और आर्थिक दोनों दृष्टिकोण से अनुकूल हैं।
चूंकि कीमतों को कम करने के लिए स्थानीय अनुसंधान और विकास में निवेश आवश्यक है, इसलिए स्थानीय विश्वविद्यालयों और मौजूदा औद्योगिक केंद्रों का लाभ उठाना समझ में आता है।
भारत ईवी विकास में तालमेल बिठाने के लिए यूके जैसे देशों का अनुसरण कर सकता है।
निष्कर्ष
यदि तापमान में वृद्धि को पेरिस समझौते की सीमाओं के भीतर रहना है, तो भविष्य में संचयी उत्सर्जन को शेष कार्बन बजट तक सीमित करते हुए, वैश्विक शुद्ध-शून्य तक पहुंचने के लिए निर्णायक रूप से कार्य करने की आवश्यकता है।
